WARSAW — รัฐบาลโปแลนด์กำลังเร่งรัดเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ขาดแคลนถ่านหินในฤดูหนาวนี้ และนั่นทำให้มีการพูดถึงการฟื้นฟูการขนส่งทางแม่น้ำเพื่อเคลื่อนย้ายถ่านหินไปทั่วประเทศ”การลงทุนในทางน้ำมีความสำคัญเป็นลำดับแรก เนื่องจากมีศักยภาพในการเสริมเส้นทางขนส่งที่เชื่อมท่าเรือกับผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเล” โฆษกกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของโปแลนด์กล่าวรัฐบาลวางแผนโครงการลงทุนหลายชุดในแม่น้ำโอเดอร์จนถึงสิ้นทศวรรษ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้แม่น้ำเดินเรือได้ตลอดความยาวส่วนใหญ่ บนแม่น้ำ Vistula มีแผนที่จะเปิดใช้งานการนำทางไปตามเส้นทางด้านล่างของแม่น้ำจากToruńไปยังเมืองท่าสำคัญของโปแลนด์ Gdańsk
แต่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมชาวโปแลนด์กังวล
ว่าการปรับแต่งแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดสองสายของประเทศ ได้แก่ แม่น้ำวิสตูลาในใจกลางโปแลนด์ และแม่น้ำโอเดอร์ทางตะวันตกที่มีพรมแดนติดกับเยอรมนี ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ อาจทำลายระบบนิเวศที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกเขา และก่อให้เกิดความขัดแย้งครั้งใหม่กับ บรัสเซลส์
ภัยแล้งยังทำให้ระดับน้ำลดต่ำลง ทำให้การฟื้นตัวของการขนส่งทางแม่น้ำเป็นการตัดสินใจที่มีค่าใช้จ่ายสูงและก่อให้เกิดความขัดแย้งต่อสิ่งแวดล้อม
“โครงการก่อสร้างทางน้ำจะละเมิดการเชื่อมโยงกันของเครือข่าย Natura 2000 ในโปแลนด์อย่างถาวร ความสูญเสียไม่สามารถชดเชยได้ แต่อย่างใด เนื่องจากเราไม่มีหุบเขาแม่น้ำที่ยิ่งใหญ่แห่งอื่นในโปแลนด์ในการทำเช่นนั้น” Piotr Nieznański ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบนิเวศของแม่น้ำจากสำนักงานโปแลนด์ของ WWF กล่าว
รัฐบาลชาตินิยมของโปแลนด์กำลัง ยุติ การนำเข้าถ่านหินทั้งหมดจากรัสเซีย ซึ่งก่อนสงครามในยูเครนได้จัดหาถ่านหินประมาณ 7 ล้านตันต่อปี ซึ่งคิดเป็น 3 ใน 4 ของการนำเข้าถ่านหินของโปแลนด์
ถ่านหินถูกใช้เพื่อให้ความร้อนในบ้านประมาณหนึ่งในสามของครัวเรือนชาวโปแลนด์ และการผลิตในประเทศไม่สามารถเพิ่มขึ้นอย่าง รวดเร็วพอที่จะชดเชยช่องว่างได้ภายในฤดูหนาวนี้ คนงานเหมืองชาวโปแลนด์ เตือน
นั่นหมายความว่าประเทศจะต้องนำเข้า
ถ่านหิน จากสถานที่ต่างๆ เช่น แอฟริกาใต้และโคลอมเบียผ่านท่าเรือและกระจายไปทั่วประเทศ
แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าการรถไฟจะสามารถรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นได้หรือไม่
“การรถไฟของโปแลนด์แสดงให้เห็นหลายครั้งว่าพวกเขาสามารถปฏิบัติงานที่ร้ายแรงที่สุดได้ คำถามเดียวคือพวกเขาจะมีสต็อกรถไฟ จำนวนรถและเครื่องยนต์รถไฟที่เหมาะสมหรือไม่” Andrzej Adamczyk รัฐมนตรีกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวกับ Radio Kraków ท้องถิ่นของรัฐเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
การขนส่งทางแม่น้ำ “มีต้นทุนที่แข่งขันได้ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และปล่อยคาร์บอนต่ำ” ตามคำกล่าวของอดีตรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Jerzy Polaczek | Jean-Francois Monier/AFP via Getty Images
นั่นคือสิ่งที่การขนส่งทางน้ำสามารถช่วยได้
“มันเป็นสิ่งจำเป็น เป็นประเภทการขนส่งที่สอดคล้องกับเป้าหมายของรัฐบาลและนโยบายของยุโรป อีกทั้งยังมีต้นทุนที่แข่งขันได้ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปล่อยคาร์บอนต่ำ” Jerzy Polaczek อดีตรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมกล่าว
ชาวเยอรมันกังวล
แต่วอร์ซอว์บ่นว่ารัฐบาลอื่น ๆ โดยเฉพาะในเยอรมนีไม่มีความกระตือรือร้นในการฟื้นฟูการขนส่งทางแม่น้ำในแม่น้ำโอเดอร์
“รัฐบาลบรันเดินบวร์กกำลังขัดขวางการสร้างเขื่อนกั้นน้ำบน Oder เนื่องจากผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่ถูกกล่าวหา เราไม่เห็นว่าจะเป็นเช่นนั้น” Marek Gróbarczyk ส.ส. จากพรรคกฎหมายและความยุติธรรม และรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวกับ Polish Radio ที่ดำเนินการโดยรัฐเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
แผนของโปแลนด์กระตุ้นให้รัฐบาลของรัฐบรันเดินบวร์กและองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมบางแห่งดำเนินการทางกฎหมายกับโปแลนด์ในศาลวอร์ซอว์ ซึ่ง หยุดการทำงานในแม่น้ำ ในเดือนมิถุนายน
“ในความเห็นของผู้เชี่ยวชาญของเรา การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องมีแนวโน้มที่จะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญและยาวนานต่อสิ่งมีชีวิตที่ได้รับการคุ้มครองและประเภทถิ่นที่อยู่ และทำให้สถานะการอนุรักษ์ของพวกมันแย่ลง” โฆษกของกระทรวงเกษตร สิ่งแวดล้อม และการปกป้องสภาพอากาศของเมืองบรันเดนบูร์กกล่าวใน คำสั่งทางอีเมล
เขื่อนเดือยป้องกันแม่น้ำไม่ให้คดเคี้ยว ทำให้มีความลึกและเหมาะสำหรับการเดินเรือมากขึ้น
crdit : สล็อตโรม่าเว็บตรง / สล็อตแท้ / สล็อตเว็บตรง
