มีรายงานว่าเรือที่บรรทุกแร่เหล็ก 260,000 ตันจมลงหลังจากโดนน้ำหลังจากตัวเรือแตกห่างจากอุรุกวัย 2,000 ไมล์Stellar Daisy กำลังขนแร่จากบราซิลไปยังประเทศจีนยังไม่พบลูกเรือยี่สิบสองในยี่สิบสี่คนรายงานแนะนำว่า International Registry Inc. ล้มเหลวในการหยุดเรือที่สร้างขึ้นในปี 1993 ซึ่งกำลังชักธงเกาะมาร์แชลล์ไม่ให้แล่น แม้ว่าจะมีการรายงานข้อบกพร่องสำคัญที่ท่าเรือก็ตามเจ้าของเรือและผู้ดำเนินการ Polaris Shipping ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ในขั้นตอนนี้ Vale เจ้าของสินค้าตามรายงานไม่ได้ตอบกลับอีเมลจาก Lloyd’s List
อย่างไรก็ตาม แม้สาเหตุที่แท้จริง
ว่าทำไมเหตุการณ์นี้จึงเกิดขึ้นยังไม่ชัดเจน เจ้าหน้าที่ประกันบางคนชี้ว่าความเร็วของการจมและการสูญเสียชีวิตจำนวนมากสะท้อนถึงการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการทำให้สินค้าเหลว เช่น แร่เหล็กและแร่นิกเกิลด้วยปริมาณความชื้นสูง แร่เหล็กมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นของเหลวในระหว่างการเดินทาง ซึ่งทำให้เกิดปัญหาความมั่นคงร้ายแรงและมีความเป็นไปได้สูงที่จะพลิกคว่ำ“เหตุการณ์ที่เกิดจากสินค้าเหลวอาจนำไปสู่อันตรายร้ายแรง เนื่องจากโคลนเหลวจะเกาะตัวอย่างรวดเร็ว เกิดจากการสั่นสะเทือนและการเคลื่อนไหวของเรือ และเรือก็จมลงอย่างรวดเร็ว” เจ้าหน้าที่ของสมาคม P&I กล่าว“สินค้าเปียกเปลี่ยนสถานะจากสินแร่หรือแร่ธาตุเข้มข้นไปเป็นของไหลหนืดที่สามารถทำลายสมดุลของเรือได้”
สมาคม P&I ของลอนดอนระบุในแนวทางใหม่เกี่ยวกับการจัดการความเสี่ยงของสินค้าเหลวว่าสินค้าเหลวสามารถไหลไปด้านหนึ่งในลักษณะม้วนตัวในทะเลใหญ่ และจะไม่กลับมาพร้อมกับม้วนสินค้าอีกทางหนึ่ง ซึ่งจะนำไปยังเรืออย่างต่อเนื่อง พลิกคว่ำสินค้าฝากขายที่มีแนวโน้มที่จะเป็นของเหลวจะต้องผ่านการทดสอบปริมาณความชื้นที่เหมาะสมก่อนที่จะโหลด ซึ่งเป็นมาตรการที่อธิบายไว้ภายใต้รหัสสินค้าปริมาณมากทางทะเลระหว่างประเทศรหัสตามที่กำหนดไว้อาจป้องกันเหตุการณ์มากมายเนื่องจากการทำให้เหลวได้หากปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด เนื่องจากกำหนดความชื้นสูงสุดของสินค้าซึ่งถือว่าปลอดภัยสำหรับการขนส่งในเรือ ซึ่งเรียกว่าขีดจำกัดความชื้นรวม
ความรับผิดชอบสำหรับการทดสอบในห้องปฏิบัติการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับผู้เช่าเรือ เนื่องจากต้องแสดงหลักฐานเป็นลายลักษณ์อักษรแก่เจ้าของเรือว่าความชื้นไม่เกิน TMLเจ้าของเรือและผู้ควบคุมเรือในสิงคโปร์กล่าวว่า หากไม่สามารถให้ใบรับรองดังกล่าว นายเรือไม่ควรบรรทุกสินค้า
แต่น่าเสียดายที่บางครั้งผลลัพธ์
จากการทดสอบเหล่านี้มีการปรับเปลี่ยนและมีการแสดงตัวเลขเท็จสำหรับปริมาณความชื้น ซึ่งนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน” เขากล่าว“อย่างไรก็ตาม ศูนย์แล็บมีหน้าที่ต้องเก็บตัวอย่างสินค้าที่ตรวจสอบโดยพวกเขาเป็นเวลาสองเดือน” เขายอมรับ และเสริมว่าในกรณีของ Stellar Daisy นี่อาจเป็นหลักฐานที่จำเป็นสำหรับการสอบสวนทฤษฎีอื่นๆเดิมที Stellar Daisy ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเรือขนส่งน้ำมันดิบขนาดใหญ่มากลำเดี่ยวที่อู่ต่อเรือ Nagasaki ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Mitsubishi Heavy Industries และถูกดัดแปลงเป็น VLOC ที่อู่ต่อเรือ Cosco (Zhoushan) ในประเทศจีนในปี 2009
อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ประกันภัยบางคนกล่าวว่าการเปลี่ยนรถอาจไม่ทำให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว เนื่องจากกระบวนการดังกล่าวจะดำเนินการภายใต้การตรวจสอบแบบกลุ่มตามทะเบียนของเกาหลี เรือได้ผ่านการสำรวจประจำปีเมื่อวันที่ 12 สิงหาคมปีที่แล้วเมื่อถูกถามโดย Lloyd’s List ว่าเรือผ่านการสำรวจสภาพโดยนักสำรวจในช่วง 3 ปีที่ผ่านมาหรือไม่ ชมรม P&I ของเกาหลี ซึ่งให้การคุ้มครองและชดใช้ค่าสินไหมทดแทนแก่ VLOC ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเดือนกุมภาพันธ์ หน่วยงานควบคุมท่าเรือแห่งประเทศจีนระบุข้อบกพร่องร้ายแรง 6 ประการที่เกี่ยวข้องกับประตูกันน้ำและสภาพอากาศที่แน่นหนา ซึ่งบ่งชี้ว่าช่องหรือประตูรั่ว แต่เรือก็ได้รับอนุญาตให้แล่นได้โดยไม่มีการควบคุมตัว
ผู้เข้าร่วมตลาดบางรายยังแนะนำว่ามีสาเหตุอื่นๆ ที่เป็นไปได้ที่ทำให้เรือจม เช่น อายุของเรือ ความเค้นในการบรรทุก หรือการบรรทุกที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจส่งผลต่อโครงสร้างของเรือ ซึ่งอาจทำให้เฟรมเสียหายและทำให้ตัวเรือล้มเหลวLISCR เป็นที่สองเหนือ IRIณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2559 ปานามา ไลบีเรีย และหมู่เกาะมาร์แชลล์ยังคงเป็นเรือจดทะเบียนที่ใหญ่ที่สุด โดยรวมกันแล้วคิดเป็นร้อยละ 41.0 ของน้ำหนักโลก โดยหมู่เกาะมาร์แชลล์มีการเติบโตสูงสุดในบรรดาการจดทะเบียนเรือหลักที่ร้อยละ 12 จากปี 2558การลงทะเบียน 10 อันดับแรกคิดเป็น 76.8 เปอร์เซ็นต์ของกองเรือโลกในแง่ของ dwt
คดีดังกล่าวอ้างว่า LISCR ตามคำสั่งของรัฐบาลไลบีเรียและชาร์ลส์ เทย์เลอร์ (อดีตประธานาธิบดี) ประธานาธิบดี [LISCR] ได้ละเมิดพันธกรณีที่สำคัญของตนในการจ่ายเงินให้แก่ IRI โดยเชื่อมโยงกับสมมติฐานของ LISCR เกี่ยวกับโครงการขององค์กรและการเดินเรือของไลบีเรียระหว่างประเทศ การลงทะเบียนเดิมดำเนินการตั้งแต่ปี 2492 ถึง 2542
LISCR ถอนฟ้องในตอนนั้น โดยยืนยันว่าเป็นบริษัทเอกชนที่ดำเนินการและเป็นเจ้าของโดยคนสัญชาติสหรัฐฯ โดยสมบูรณ์ เป็นอิสระจากรัฐบาลไลบีเรียโดยสิ้นเชิง และปฏิบัติตามกฎหมายควบคุมทุกด้านของสหรัฐฯ อย่างเต็มที่
LISCR กล่าวว่านับตั้งแต่เข้าควบคุมสำนักทะเบียนไลบีเรียเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2543 เป็นต้นมา LISCR ได้รับประโยชน์อย่างมากทั้งในด้านการลงทะเบียนเรือและกิจกรรมการจดทะเบียนองค์กร
ทะเบียนการเดินเรือของไลบีเรียเป็นแหล่งเงินทุนที่สำคัญสำหรับรัฐบาลในช่วงที่สงครามกลางเมืองขึ้นสูง เมื่อค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนเรือและภาษีสร้างรายได้ประมาณ 18 ล้านดอลลาร์ต่อปี ซึ่งมากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ของประเทศ ตามการประมาณการบางอย่าง
แนะนำ ufaslot888g
